“铁路不是钢做的”

　　　专家研讨五集电视纪录片《宜万铁路》

 电视纪录片《宜万铁路》2月9日在央视纪录片频道播出后，观众不光感受到了修路的艰与险，还感受到了这条路背后信仰的力量。2月16日，电视纪录片《宜万铁路》创作研讨会在京举行。北京师范大学艺术与传媒学院教授张同道，中国纪录片学会理事、国际纪录片协会会员孙曾田，中央新影原编导吴金华，中央新影集团副总裁郭本敏，新影文化节目部主任、《宜万铁路》制片人王一岩，《宜万铁路》导演易晓斌，摄影李亭、李斌，灯光陈会宾等主创参加了研讨会。

建设中的宜万铁路

 作为中国铁路建设史上修建风险最高、施工难度最大的工程，宜万铁路长度不及京九铁路1/6，平均造价却是青藏铁路的两倍。由于铁路需要穿越鄂西山区的岩溶地貌，随时都会出现突水、突泥险情，施工难度巨大，对于资金、技术的超高要求，使得这条以最短距离沟通中国西部与中部、沿海地区的铁路计划，搁置了近百年。全长仅为377公里的宜万铁路，东起湖北宜昌，西至重庆万州区，途经湖北宜昌、恩施、重庆所辖的10个县市，是我国“八纵八横”铁路网主骨架之一，是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带。宜万铁路通车后，武汉到重庆的列车只需行驶8个小时左右，比之前缩短了10小时。宜万铁路对于少数民族地区脱贫有着重大的意义。在6万铁路建设者长达7年的努力下，克服常人难以想象的高风险施工条件，通过技术创新、无私奉献，发扬“挑战禁区、敢为天下先”的精神，最终化作现实。

 修路难，拍摄修路的纪录片同样也难。王一岩谈到，该项目从策划、拍摄到播出前后历经一年多的时间，拍摄条件非常艰苦，双机前后拍了两个月。每天清晨出发，有时徒步穿过隧道才能到达拍摄现场。剧组天天爬山，练就了一身“猴子功”。编导对片子注入了独特的思考和情感，在思想上很有深度，看后，让人感到“铁路不是钢做的”，因为片子关注的是铁路背后的生命，一线工作者和当地老百姓对修建铁路的支持和奉献，挖掘修建铁路所承载的信仰的力量。

 专家认为，新影厂有拍重点工程的传统历史，早年拍摄的成昆铁路修建过程的纪录片堪称经典，《宜万铁路》与之相同的是饱满的创作激情与追求最真实的现场感，所不同的是以前的拍摄主要是紧盯工程的进展，而现在带有鲜明的创作个性，突出了人文精神与时代精神。这部片子在风格上硬朗大气，不仅是一部工程片更是一部人文片，能够看出对文化感和艺术性的追求；不仅是一部承制片更是一部创作作品，在创作手法上充满智慧、巧妙而专业。该片几个关系处理得都很好，从历史与地理层面对铁路修建进行纵横比较观照，纪实与口述结合有机紧密，在细节的把握上追求诗意。

 张同道在充分肯定该片的基础上，提出几条建议：一是把任务装进人情、人性，让片子更加好看；二是往历史、空间开拓，纪实与政论相结合，做出宏大气势；三是美学特征上通常偏硬，可以再软化，在细节上进行放大；四是形式上更加现代化。

 易晓斌也谈到了制作该片的一些遗憾。剧组在2009年宜万铁路修建进入第6个年头时才开始拍摄，对于宜万铁路前期修建过程，只能通过口述的方式进行。也许这些遗憾是无法避免的，但专家们的建议让她深受启发，在今后的创作中，她将在前期策划阶段就多方“取经”，将遗憾压缩到最小。